MotoGP: A 10 legjobb japán motoros a Grand Prix-n Városok 8 és te is 7

Rossi további néhány bajnoki győzelmet aratott 2008-ban és 2009-ben a Yamahával, mielőtt a brit kerékpárosok berobbantak volna a világba. Az MV Agusta és a Gilera az 500 köbcentis kategóriában az első számú konstruktőrök voltak, motorjaikat a kalandvágyó MotoGP™ legendák, mint például Geoff Duke, John Surtees, Phil Stan, Mike Hailwood és Giacomo Agostini használták, hogy megmutassák a nagyságukat. 2009-ben a Yamaha uralta a MotoGP-t, Rossi nyerte az új nevet, Lorenzo pedig a második helyen végzett. 2008-ra a Yamaha más felállásban indult, Rossi pedig Jorge Lorenzo csapatából indult. Míg a partnerek más boxutcákból támadták a versenyt (mivel Rossi úgy döntött, hogy Bridgestone gumiabroncsokat próbál ki, Lorenzo pedig Michelin gumiabroncsokat használt), a Yamaha egy csoportban, nem pedig néhány különálló vállalatban működött. Az első, zászlótól zászlóig tartó versenyre 2006-ban került sor az Ausztrál Nagydíjon a Phillip Isle-en, ahol Marco Melandri ítélte meg a friss követelményeket a felejthetetlen győzelemhez.

Sportfogadási akciók | A legnagyobb japán kerékpárversenyzők, akiket tudnod kell

2007-ben egymás után több versenyző is kitartott a frissen megújult 800 köbcentis Yamaha YZR-M1-et vezető csapat mellett. Az új „transzparenstől transzparensig” szabály kimondja, hogy ha a verseny kezdetén nedves a levegő, vagy ha fehér zászlók jelennek meg a versenyen a víz jelenlétét jelezve, akkor a versenyzők cserélhetnek motorokat a versenyen belül. Ó, milyen romantikus, Valentino Rossi mindössze egyetlen dobogós helyezésre volt egy rendkívül különleges mérföldkőtől, amikor 2021-ben feladta a versenyt.

Senki sem tud jobb kört futni, mint az új Ant Cerverából, Marc Marquez. Az új spanyol versenyző 189 versenyéből 66-ra növelte a pole pozíciót az 500 köbcentisek versenyében. Ezáltal kiváló, 34,9%-os pole pozícióban indult, és tizenkét év alatt beindította a sikeres fél tucat címet. 2003/Pacific GP Egy majdnem teljes Honda dobogós helyen Max Biaggi Valentino Rossitól szabadult, Nicky Hayden pedig harmadikként végzett – ez volt az első dobogós helyezése a MotoGP-ben. Makoto Tamada a harmadik helyen állt, de kizárták, mert „a lelkes, felelőtlen stílusban” vezette a versenyzőket, amikor egy előzési kísérletet végrehajtott Sete Gibernau ellen.

Agostini hét ponttal volt lemaradva a címeitől 1966 és 1972 között, és megnyerte az új 350 köbcentis címeket is 1968-tól 1974-ig. Az összes 500 köbcentis versenyét megnyerte 1968-tól 1972-ig, néhány visszavonulással. Bár a sorozatos címvédő években kihagyta pályafutását, végső státuszuk rendkívül versenyképes a brit pilótával, Phil Realize-szal. Agostini mindössze 8 ponttal végzett a vége előtt, ami nagyjából egy negyedik helyezésnek felel meg.

Nagyon kerékpárosok címei

• 1995-ig visszanyúló kezdetei óta a Repsol Honda Group számos legjellegzetesebb motorosa elismerést kapott felemelkedő napjuk országától.
• Ő pontosan a harmadik japán bajnok, aki jó Moto2™ versenyen nem indult, Yuki Takahashi, a 2010-es Katalán Nagydíj új győztese, és az LCR Honda-s Takaaki Nakagami mellett, aki a 2016-os Holland TT-t és a 2017-es Brit Nagydíjat is megnyerte.
• Közvetlenül az Apriliával való nyomasztó varázslat után Miguel Oliveira egy másik otthonra lelt a Pramac Yamahában.
• A csoportban töltött néhány év alatt a srác 21 alkalommal állt dobogón, négyszer javított a helyzetén, és megszerezte az 1997-es világbajnoki címmel kapcsolatos nagy kategóriában a második helyezést.
• Egyike volt azon kevés kerékpárosnak, akikkel 2002-ben csatát nyerhetett, és a Pramac Honda vezetésével jövőre bekerülhetett a MotoGP-be.

MotoGP MotegibenA Tochigiben, Japánban székelő Motegi verseny sportfogadási akciók életveszélyes helyszín lehetett a MotoGP-ben, amikor 1999-ben először került megrendezésre az új versenynaptárban. A Honda miatt a legújabb pályák műszaki kialakításúak, merev kanyarokkal és nehéz fékterületekkel, ezért újdonságnak számítanak a kerékpárosok. Így a japán pilóta a közösségi verseny egyik legismertebb versenyzője.

Ez az összes versenyének 69%-ában az új dobogós helyezést, az esetek 39%-ában pedig a dobogós helyezést jelenti. De nem, a munkája annál is hihetetlenebb, tekintve, hogy mennyivel kevesebb verseny volt versenyképes az 1960-as és 1970-es években. Agostini és az új projektjét három egymást követő szezon után érte el, amelyekben mind az új 500 köbcentis, mind a 350 köbcentis kategóriákban 100%-os győzelmi arányt ért el. 2000/Csendes-óceáni GPMindössze hét nappal azután, hogy Rióban megszerezte a nemzeti bajnokságot, Kenny Roberts Jr. beállította előző szezonbeli győzelmét a Motegiben – most Valentino Rossi halála után, aki az első szezonjában volt a prémium kategóriában. A japán nézők érdeklődésének középpontjában a legújabb, nagyágyúként megrendezett 250 köbcentis verseny áll a végső győztes, a Honda versenyzője, Daijiro Kato és a Yamahával versenyző Shinya Nakano között.

Néhányan történetté váltak, uralva az új listákat, legyenek azok maguk a versenyzők, vagy akár a legújabb vad szervereket fejlesztő szervezetek. Így a hétvégi Motegi nagydíj a japán pályán megrendezett nagyszerű MotoGP-élmény 12. napját jelenti. Jack Miller, a Honda és a Ducati versenyzője, két KTM-es szezon után kihívással néz szembe. Miután a Pramac Yamaha felvette a kapcsolatot, Miller 2025-ben tervezi új vállalkozását, merész stílusával és varázsával.

Az új MotoGP™ Sprint a 2023-as szezontól kezdve a Grands Prix vasárnapjai helyett egy alternatív lehetőséggé vált, kedd délutánonként kerül megrendezésre, és a teljes vasárnapi csatapontszámod akár 50%-át is elérheted. A hétvégi délutánonként megrendezett fejenkénti „futamméretű” MotoGP™ verseny 40-45 percből áll, a teljes távok 100-ból 130 km-re emelkednek, a verseny hosszától és stílusától függően. A spanyol Jorge Lorenzo szerezte meg az első helyet a Yamaha idei, körülbelül három futamából, majd az okos és csodagyerek Marc Marquez szerezte meg az első helyet a fél tucat MotoGP™ futamából, mivel 2013-ban újoncként a Hondával versenyzett. Mindketten tizenkettőt szereztek a 17 futamból, a Yamaha pedig megszerezte a legújabb Konstruktorok Tornáját. Az alapelvek és a korlátlan kerékpárcserék lehetővé teszik, még akkor is, ha a túl gyakori váltás természetesen befolyásolja a versenyző esélyeit arra, hogy megelőzze versenytársait.

A legnagyobb kategóriában igazi kincskeresőként Fabio Di Giannantonio két erős, de nem látványos évben a MotoGP™-ülésének elvesztésének szélére került. Bár nem, a 2023-as késői emelkedés, amelyet a Katarban a regnáló bajnok Pecco Bagnaia felett aratott lenyűgöző szűz győzelem zárt, szerencséjüknek bizonyult. Most, hogy a második VR46-os évüket írják, Diggia a következőt is vezeti, és 2025-ben végre GP25-ben is indulhat, alig várva, hogy folytassa mesés emelkedési ütemét.